«Пять запретов» и австралийская автокефалия

Реплика Александра Пикуленко

В таких бывших социалистических империях, как Россия или Китай, законодатели постоянно изобретают законы о соблюдении законов. Во многих других странах ничего подобного не требуется, поскольку власть в состоянии создать гражданам ситуацию, при которой исполнение законов происходит автоматически к обоюдному удовольствию сторон. А самый очевидный признак нормальности государства и необременительного житья под защитой закона – повсеместное отсутствие полиции. Если на дорогах и улицах нет полицейских, значит здесь живется хорошо. А в странах, где на каждом километре торчит надсмотрщик с жезлом, а парламент круглосуточно сочиняет законы о дальнейшем ужесточении жизни автомобилистов, живется плохо. Причем сразу всем, в том числе и полицейским. Недавно персонального кодекса поведения дождались дорожные полицейские Китая. Он называется «Пять запретов». Полицейским в очередной раз запретили играть в азартные игры, водить автомобиль в нетрезвом виде и вообще пить на работе, а также в нетрезвом виде носить оружие, и применять его необоснованно. Нарушители будут уволены. Все пять запретов существуют и у наших полицейских, с той лишь разницей, что в Китае их увольняют после залета, а у нас до.

В Австралии все какое-то сумчатое, автокефальное и с правым рулем. На первый взгляд, все похоже на нормальное, а на самом деле и волк – не волк, и абориген – не абориген. И автомобильная жизнь с неожиданностями. Самая пугающая особенность – длина автопоезда. У нас ему разрешена длина в 20 метров. Грузовик плюс прицеп должен уместиться в этот габарит вместе с парой метров дышла и лишь в отдельных случаях по специальному разрешению и за отдельные деньги можно добавить несколько метров. А в Австралии, где все возится на грузовиках, а от деревни до деревни тысяча миль отличного асфальта, гонять мелкие фургоны и прочие «Газели» невыгодно, и за один раз необходимо перевезти годовую программу поставок. Поэтому ограничений по длине и тоннажу нет. Самая распространенная затея – тягач и семь прицепов. Длина 36 метров, масса 85 тонн. Но подальше от городов на федеральных трассах случаются автопоезда и длиннее – 50 метров, да и тяжелее – 125 тонн. Ограничения для всех этих чудес есть только в двух штатах, поскольку кроме дорог в них существуют еще и города, и по улицам на такой штуке ездить не получится, ведь в первом же повороте погибнут не только все легковушки вокруг, но и упадут все дома. Развлекаясь собственной автокефальностью, австралийцы, радостно предвкушая испуг остального мира, регулярно проводят у себя соревнования на длину сцепки. 30 лет тому назад они начинали с семи прицепов, нынче считающихся банальностью. Зато на сегодня рекорд – 112 прицепов общей массой 1300 тонн и длиной полтора километра. Правда двинулась эта сцепка всего на 100 метров. Зато остальные, покороче и полегче, двигаются по всей стране.

Автомобильных заводов в СССР было мало, зато почти в каждом крупном городе были заводы авторемонтные. Именно они во все времена пугали своими автобусами типа «Кубанец» или «Черниговец» на «газоновском» шасси. Но случались и вполне приемлемые конструкции. В 1955 году Сочинский авторемонтный завод сделал партию открытых экскурсионных автобусов на базе ГАЗ 51 вместимостью 20 человек.