Окурки, олени и автобусы страны Советов

Реплика Александра Пикуленко

Стоимость табачных изделий в Евросоюзе весьма высока. Но в отдельных случаях полная пачка оказывается дешевле отдельно взятой и почти до фильтра выкуренной сигареты. Например, только в Литве любой желающий может заплатить за окурок 175 евро. Но важно соблюсти два условия. Во-первых, окурок доложен быть свой собственный. Во-вторых, его надо выбросить в окно автомобиля. После чего его стоимость и подскочит до заявленной цены.

В Лапландии жизнь течет неспешно, размеренно и с минимальным процентом сердечно-сосудистых заболеваний. Местные саамы не делают резких движений и со стороны могут показаться отмороженными. Но даже в их жизни найдется место тревогам, проблемам и тяготам. Например, в Лапландии каждый год происходит до 4 тысяч ДТП с оленями. В отличие от людей, они ведут себя шустро, настойчиво совершают массу резких манёвров. И если даже в нашей прыткой стране с шустрым населением увернуться от лося на дороге не всегда получается, то в краю саамов и подавно нет шансов избежать катастрофы. Та часть Лапландии, которая выпала на долю Швеции, наравне с прочей землей удостоилась государственной программы нулевой смертности. Для её достижения правительство страны обязало автопроизводителей потрудиться над электронными системами безопасности, упреждающими людей за рулем даже вопреки их собственной реакции, намерениям и пожизненной неготовности к действиям в быстром темпе. Избегать аварии с оленем в Швеции должен автомобиль, а не водитель. А финским жителям этой территории приходится выкручиваться самим. Поэтому они пошли в лес, переловили всех оленей и покрасили им рога светоотражающей краской. И хотя звери скачут поперек дорог круглосуточно, зато теперь их видно в свете фар, и есть шанс не только вздрогнуть от ужаса, но и что-то сделать с педалью тормоза или, что намного хуже, рулем. Но тут возник побочный эффект. Поскольку ловили оленей не всем миром, и кто-то остался в стороне от большого дела, да к тому же часть женщин и детей отсиделись по домам, крашенные олени оказались пугающим сюрпризом. Вот тут и появилась в безмятежной статистике Лапландии строчка о сердечно-сосудистых проблемах.

А в 20-е годы у молодой страны Советов с автобусами было плохо, то есть их совсем не делали. Тогда москвичей и гостей столицы катали иномарки: британские Leyland, французские Renault, немецкие MAN и Büssing. Попадались даже итальянские автобусы Lancia. В Италии закупали как готовые автобусы, так и шасси, а кузова к ним строили уже в Москве. Встречались на маршрутах и другие итальянские марки — Fiat и SPA. И все же основными перевозчиками долгое время оставались британские Leyland.   Статистика тех лет утверждает, что в 1926 году на московских маршрутах работали 136 автобусов: 94 британских Leyland, 30 французских Renault и 12 немецких MAN. Лучше всех работали британцы, у французов хорошим оказался только мотор, а у немцев — лишь кардан. Во второй половине 30-х годов уже изрядно потрёпанные иностранные автобусы с маршрутов вытеснили советские ЗИС-8 и ЗИС-16.